Hur väljer man kopplingsskivor?
Kopplingsskivans dämpningsskiva, även kallad den torsionsdämpande drivna skivan, buffras av tryckfjädern när kopplingen är inkopplad. Antalet, längden och styvhetskoefficienten för fjädrarna som används på olika kopplingsplattor är olika, vilket resulterar i olika dämpningsstyrkor. Den direkta konsekvensen av att använda dem är avvikelsen av kopplingsfotskänslan vid körning. Om ett mindre antal fjädrar med lägre styvhetskoefficient används kommer dämpningen att stärkas och kopplingsingreppet saktas ner, vilket kan förbättra åkkomforten. För tillförlitlighetens skull rekommenderas det dock inte att använda ovannämnda-kopplingsskivor med mindre fjädrar och svag styrka och bättre dämpning på lastbilar.
Dessutom finns det några kopplingsplattor som inte har en fjäderdämpande skiva, vilket har en lägre kostnad och används mer i lantbruksfordon. Kännetecknet är att det inte finns någon buffert, kopplingen är väldigt snabb, så den kommer även användas i modifierade bilar. Rekommenderas i allmänhet inte.
Dessutom är de anslutande delarna av friktionsplattan på vissa kopplingsplattor av stålplåt särskilt svaga. Under långvarigt-hög-arbete kommer hela den stötdämpande-drivna plattan att falla av. Detta kräver också särskild uppmärksamhet.
Let's talk about friction face sheets. Generally, the ones introduced in the market are relatively simple, such as core-spun yarn, non-asbestos, copper substrates, etc. The mainstream is non-asbestos sheets, while non-asbestos sheets have different quality and price due to various materials. They are also different.
Huvudkomponenterna i kopplingsplattans friktionsyta är:
1. Skelett (garn, tyg, andra fibermaterial eller metalltråd);
2. Friktionsprestandamodifierare (fyllmedel);