Kopplingsfriktionsplattas struktur och arbetsprincip
Kopplingsfriktionsplattan är tillverkad av icke-asbestmaterial, metalltråd och andra material. Den har vissa egenskaper hos hög temperaturbeständighet, friktionskraft och slagmotstånd. Även om det verkar väldigt tunt, om det är för tjockt, kommer det att påverka dess liv. Friktionsmaterial som måste bära större vridmoment, trots allt har dessa högtemperaturbeständiga material med större friktion inte så stor styrka, så det är bättre att göra dem så tunna som möjligt.
Du frågar varför den tål ett så stort transmissionsmoment? Detta är mycket enkelt, eftersom det är i vevaxelns utgående ände. Förutom sin egen hållfasthetsgaranti finns det också ett stort område som kan få det att fungera normalt. Har du lagt märke till det här? Dessutom har vevaxelns uteffekt inte bromsats av växellådan, och vridmomentet är mycket mindre än hjulens.
Kopplingsfriktionsplattans specifika struktur:
Den första är att uppfylla de två grundläggande prestandakraven under förutsättningen att säkerställa överföringsmotorns maximala vridmoment, det vill säga fullständig separation och mjukt engagemang. För det andra bör trögheten hos den kopplingsdrivna delen vara så liten som möjligt. Om detta tröghetsmoment är stort, när man växlar, även om kopplingen är urkopplad, är anslutningen mellan motorn och växellådan frånkopplad, men det större tröghetsmomentet i den kopplingsdrivna delen är fortfarande inmatning till överföringen, effekten motsvarar ofullständig separation. Det kan inte spela en bra roll för att minska effekten mellan tänderna.
Dessutom anser Longli att det också krävs bra kopplingsvärmeavledning. Eftersom föraren manipulerar kopplingen många gånger under körningen av bilen, orsakar detta kopplingen att generera mycket värme på grund av frekvent relativ glidning mellan friktionsytorna. Ju mjukare kopplingen är inkopplad, desto större värme som genereras. Om denna värme inte släpps ut i tid kommer det att ha en allvarlig inverkan på kopplingens arbete.
Arbetsprincipen för kopplingsfriktionsplattan:
Motorns svänghjul är kopplingens drivande del, och den drivna skivan och det drivna navet med friktionsplattor är anslutna till den drivna axeln (det vill säga transmissionens drivaxel) genom glidande splines. Kompressionsfjädern trycker den drivna plattan mot svänghjulets ände. Motorns vridmoment överförs till den drivna disken genom friktionen mellan svänghjulets kontaktyta och den drivna disken och överförs sedan till drivhjulet genom en serie komponenter i den drivna axeln och drivlinan. Ju större kompressionskraften på kompressionsfjädern är, desto större vridmoment kan kopplingen överföra.